Comment se conformer à la réglementation fédérale sur les matières dangereuses (2023)

Ce document ne donne qu'un aperçu général des exigences relatives au transport de matières dangereuses par route.

Pour des exigences plus spécifiques, les transporteurs et les expéditeurs doivent consulter l'édition la plus récente de 49 CFR Parts 100-185. Les transporteurs routiers devraient également consulter le Règlement fédéral sur la sécurité des transporteurs routiers.

TABLE DES MATIÈRES

Aperçu
Applicabilité
Responsabilités de l'expéditeur et du transporteur de matières dangereuses
Matières dangereuses
Exigences de communication des matières dangereuses
Exigences de formation sur les matières dangereuses
Exigences d'intervention d'urgence
Emballage de matières dangereuses
Compatibilité et bloc et contreventement par autoroute

Annexe A - Définitions
Annexe B - Répertoire des bureaux régionaux de l'OMC
Annexe C- Sources des publications

APERÇU

Le secrétaire du ministère des Transports reçoit le pouvoir de réglementer le transport des matières dangereuses de la loi sur le transport des matières dangereuses (HMTA), telle que modifiée et codifiée dans 49 U.S.C. 5101 et suiv. Le secrétaire est autorisé à édicter des règlements pour mettre en œuvre les exigences de 49 U.S.C. La Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) (anciennement Research and Special Provisions Administration (RSPA)) s'est vu confier la responsabilité de rédiger les réglementations sur les matières dangereuses, qui sont contenues dans 49 CFR Parts 100-180. Afin de s'acquitter de ses responsabilités en vertu de la HMTA, le secrétaire "... peut autoriser tout dirigeant, employé ou agent à entrer et à examiner, à des heures raisonnables et de manière raisonnable, les registres et les propriétés des personnes dans la mesure où ces registres et propriétés concernent : (1) la fabrication, la fabrication, le marquage, l'entretien, le reconditionnement, la réparation, les tests ou la distribution d'emballages ou de conteneurs destinés à être utilisés par toute "personne" dans le transport de matières dangereuses dans le commerce ; ou (2) le transport ou l'expédition par toute "personne" de matières dangereuses dans le "commerce".

La réglementation sur les matières dangereuses a considérablement changé au cours des dernières années. Ces changements ont été introduits pour la première fois dans le Docket HM-181 qui prévoyait l'harmonisation de la réglementation des États-Unis sur les matières dangereuses avec les normes internationales afin de faciliter le commerce extérieur et de maintenir la compétitivité des produits américains.

L'applicabilité de la réglementation sur les matières dangereuses a été étendue à toutes les expéditions intra-étatiques de matières dangereuses par autoroute à compter du 1er octobre 1998, tel que publié dans la règle finale, Docket HM-200 du 8 janvier 1997. Cette règle finale prévoyait également des exceptions pour les « matériaux commerciaux », les « opérations agricoles » et certains emballages non conformes utilisés dans le commerce.

Les agents spéciaux du ministère des Transports ne peuvent se voir refuser un accès raisonnable aux zones qui relèvent de la portée officielle de leurs fonctions. Le secrétaire a délégué cette autorité à la Federal Aviation Administration (FAA), à la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), à la Federal Railway Administration (FRA), à la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) et à la United States Coast Guard (USCG).

L'imprimerie gouvernementale a fait leRegistre fédéralet49 CFRdisponible sur Internet. Des clarifications sur les exigences sont contenues dans leRèglement fédéral sur les matières dangereuseset leRèglement sur la sécurité des transporteurs routiers.

APPLICABILITÉ

Le règlement sur les matières dangereuses s'applique au transport de matières dangereuses dans le commerce et à leur offre aux :

1. Transporteurs inter-États, intra-États et étrangers par wagon, avion, véhicule à moteur et navire.
2. La représentation qu'une matière dangereuse est présente dans un colis, un conteneur, un wagon, un aéronef, un véhicule à moteur ou un navire.
3. La fabrication, la fabrication, le marquage, l'entretien, le reconditionnement, la réparation ou l'essai d'un emballage ou d'un conteneur qui est représenté, marqué, certifié ou vendu pour être utilisé dans le transport de matières dangereuses (49 CFR 171.1(a))

EXIGENCES RÉGLEMENTAIRES GÉNÉRALES DOT SUR LES MATIÈRES DANGEREUSES

"Nul ne peut offrir ou accepter une matière dangereuse pour le transport dans le commerce à moins que cette personne ne soit enregistrée conformément à la sous-partie G de la partie 107 du présent chapitre, le cas échéant, et que la matière dangereuse soit correctement classée, décrite, emballée, marquée, étiquetée et en état pour l'expédition comme requis ou autorisé ... "(49 CFR 171.2 (a))

Dans l'extrait précédent du Règlement sur les matières dangereuses, trois termes importants sont soulignés ; « personne », « offrant » et « commerce » (voir les définitions de l'annexe A). Le mot expéditeur est fréquemment utilisé par l'industrie à la place du mot « offrant ». Aux fins du présent document uniquement, les termes expéditeur et « offrant » sont utilisés de manière interchangeable. Ces trois mots sont importants en ce sens qu'ils définissent quand vous êtes soumis à la juridiction du ministère des Transports. En outre, vous pouvez être soumis aux exigences d'autres lois fédérales et/ou étatiques.

GOUVERNEMENT FÉDÉRAL ET ENTREPRENEURS GOUVERNEMENTAUX

La plupart des agences fédérales, y compris le ministère de la Défense, sont considérées comme des "offrants" lorsqu'elles expédient des matières dangereuses par des transporteurs commerciaux. Dans les rares cas où des agences gouvernementales transportent des matières dangereuses dans le commerce sur des véhicules/avions gouvernementaux, l'agence est également considérée comme un transporteur. Les entrepreneurs sont entièrement soumis aux exigences de la loi fédérale sur le transport des matières dangereuses.

Les services en uniforme des États-Unis ne sont généralement pas soumis à la clause commerciale de la Constitution. Par conséquent, les envois militaires, transportés sur des véhicules ou des aéronefs militaires ne sont pas soumis àFédéraljuridiction. Cependant, de nombreux États exigent que les mouvements militaires par autoroute soient conformes au 49 CFR ou aux réglementations étatiques compatibles. Le DOD et les réglementations de service exigent également la conformité avec 49 CFR Parts 100-180. En temps de paix, les services militaires procurent un transport commercial (offre au commerce), l'armée est engagée dans le commerce et doit se conformer au 49 CFR

INSCRIPTION HM

« Personnes » qui offrent pour le transport, ou le transport dans le commerce étranger, interétatique ou intra-étatique : (a) toute quantité contrôlée par autoroute d'une matière de classe 7 (radioactive) ; (b) plus de 25 kg (55 lb) d'une matière de la division 1.1, 1.2 ou 1.3 (explosif) dans un véhicule à moteur, un wagon ou un conteneur de fret ; (c) plus de 1 L par emballage d'une matière extrêmement toxique par inhalation; d) une matière dangereuse dans un emballage en vrac d'une capacité de 3 500 gallons. pour les liquides ou les gaz, ou plus de 468 pieds cubes pour les solides ; (e) une expédition dans un emballage autre qu'un emballage en vrac de 5 000 livres. poids brut ou plus d'une classe de matières dangereuses pour lesquelles le véhicule de transport doit être placardé ; (f) toute quantité de matériaux nécessitant un placardage. Sont exclus de l'obligation d'inscription :

1. Une agence du gouvernement fédéral
2. Une agence étatique
3. Une agence ou une subdivision politique d'un État
4. Un employé de (1)-(3)
5. Un employé de matières dangereuses (y compris un propriétaire exploitant d'un véhicule à moteur loué à un transporteur routier enregistré pendant 30 jours ou plus).
6. Une personne domiciliée en dehors des États-Unis qui propose HM uniquement depuis l'extérieur des États-Unis. (Voir 49 CFR 107.606(a)(6) pour les exceptions et la réciprocité.)
7. L'inscription est obligatoire chaque année et comprend des frais. Pour plus d'informations sur l'exigence d'inscription, vous pouvez appeler le 1-800-467-4922 ou le (202) 366-4109.

PERMIS HM - 49 CFR 385.400

Depuis le 1er janvier 2005, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) exige que les transporteurs routiers obtiennent un permis de sécurité des matières dangereuses (HMSP) avant de transporter certaines matières hautement dangereuses. Un HMSP est nécessaire pour transporter l'un des matériaux suivants :

1. Une quantité contrôlée sur route d'une matière de classe 7 (radioactive);
2. Plus de 25 kg (55 livres) d'un matériau de la division 1.1, 1.2 ou 1.3 (explosif) ou une quantité d'un matériau de la division 1.5 (explosif) nécessitant un placardage en vertu du 49 CFR 172 ;
3. Plus d'un litre (1,08 pinte) par emballage d'une "matière toxique par inhalation", qui répond aux critères de la "zone de danger A" ;
4. Une « matière toxique par inhalation », qui répond aux critères de la « zone de danger B », dans un emballage en vrac (capacité supérieure à 460 L (119 gallons) );
5. Une « matière toxique par inhalation » qui répond aux critères de la « zone de danger C » ou de la « zone de danger D » dans un emballage d'une capacité égale ou supérieure à 13 248 L (3 500 gallons) ; ou
6. Un envoi de méthane liquéfié comprimé ou réfrigéré ou de gaz naturel liquéfié, ou d'autre gaz liquéfié avec une teneur en méthane d'au moins 85 %, dans un emballage en vrac d'une capacité égale ou supérieure à 13 248 L (3 500 gallons).

Les transporteurs routiers devront demander un HMSP la prochaine fois qu'ils devront déposer le formulaire MCS-150 après le 1er janvier 2005. Tous les transporteurs routiers, y compris les transporteurs interétatiques, intra-étatiques et étrangers, doivent se conformer à ce règlement. Pour plus d'informations, vous pouvez appeler le 202-366-6121.

MISE EN VIGUEUR

Les agences modales ont établi leurs propres programmes pour prioriser leurs activités d'inspection des transporteurs de matières dangereuses. L'administration de la sécurité des pipelines et des matières dangereuses, en plus des agences modales, a des critères de sélection pour les expéditeurs ; "offrants", qui sont similaires, c'est-à-dire (1) enquête sur les violations connues des expéditeurs découvertes lors des audits des transporteurs, (2) plaintes écrites non frivoles alléguant des violations du Règlement fédéral sur les matières dangereuses, (3) NRC et DOT 5800.1, rapports d'incidents de déversement et de matières dangereuses, (4) renvois d'autres agences gouvernementales et enquêtes spéciales ciblant les matières dangereuses à haut risque telles que les explosifs et certaines matières radioactives. Dans presque tous les cas, ces inspections des expéditeurs sont inopinées.

Dans le cas où l'inspection de vos opérations de matières dangereuses révèle des violations de la réglementation sur les matières dangereuses, vous pouvez faire l'objet de sanctions civiles et/ou pénales.

PÉNALITÉS PAR INFRACTION 107.329

Bien que le gouvernement fédéral soit exempté des dispositions relatives aux sanctions, (voir la définition de « personne » à la page 26 de ce H.O.), les employés du gouvernement fédéral ne sont pas exemptés en vertu de la HMTA.

RESPONSABILITÉS DE L'EXPÉDITEUR DE MATIÈRES DANGEREUSES

Les principales responsabilités des expéditeurs HM sont énumérées ci-dessus. Les responsabilités générales de l'expéditeur sont contenues dans 49 CFR Part 173. L'identification d'une matière dangereuse est la première étape, et souvent la plus difficile. De toutes les responsabilités des expéditeurs (offrants), l'exigence de bien classer une matière dangereuse est très importante. C'est à partir de l'identification correcte des matières dangereuses que se fondent les autres exigences. Une liste de tout le matériel réglementé par le DOT se trouve dans la section 172.101

Le 49 CFR actuel est conforme aux exigences internationales. Cependant, il existe certaines différences dans les exigences relatives aux expéditions par voie aérienne internationale, par navire international et aux expéditions à destination et en provenance du Canada. Le HMR traite des exigences relatives au mouvement des envois préparés conformément aux règlements internationaux et canadiens dans les sections 171.12 et 171.22 du 49 CFR.

RESPONSABILITÉ DU TRANSPORTEUR DE MATIÈRES DANGEREUSES

• PAPIER D'EXPÉDITION
• PLAQUE ET MARQUE DU VÉHICULE
• CHARGEMENT ET DÉCHARGEMENT
• COMPATIBILITÉ
• BLOCAGE ET RENFORT
• RAPPORTS D'INCIDENTS
• PLAN DE SÉCURITÉ
• ENTRAINEMENT D'EMPLOYÉ

Cette liste ci-dessus contient certaines des principales responsabilités des transporteurs HM. Les responsabilités du transporteur et de l'offrant (expéditeur) se chevauchent fréquemment. Lorsqu'un transporteur routier exerce une fonction d'expéditeur, le transporteur est responsable de l'exécution de cette fonction conformément au 49 CFR. L'espace de chargement du véhicule doit être adapté au matériel expédié. Le véhicule lui-même doit être en bon état mécanique. Le transporteur doit vérifier que le matériel offert par l'expéditeur est correctement décrit et emballé. En plus des dispositions du 49 CFR Parts 100-180, les transporteurs routiers inter-États de charges placardées doivent se conformer aux exigences relatives aux matières dangereuses du 49 CFR Part 397.

RAPPORTS D'INCIDENTS

La notification immédiate d'un incident impliquant des matières dangereuses par un transporteur est requise dès que possible pour les incidents qui se produisent au cours du transport (y compris le chargement, le déchargement et le stockage temporaire) dans lesquels, en conséquence directe des matières dangereuses, l'un ou plusieurs des événements suivants se produisent :

1. Une personne est tuée;
2. Une personne reçoit une blessure nécessitant l'admission à l'hôpital ;
3. Le grand public est évacué pendant une heure ou plus;
4. Une grande artère ou installation de transport est fermée ou fermée pendant une heure ou plus ; ou
5. Un incendie, un bris, un déversement ou une suspicion de contamination radioactive se produit impliquant une matière radioactive ;
6. Un incendie, un bris, un déversement ou une contamination suspectée se produit impliquant une substance infectieuse autre qu'un échantillon de diagnostic ou un déchet médical réglementé ;
7. Un rejet de polluant marin se produit en une quantité supérieure à 450 L (119 gallons) pour un liquide ou 400 kg (882 livres) pour un solide ; ou
8. Une situation existe d'une telle nature (par exemple, un danger permanent pour la vie existe sur les lieux de l'incident) que, selon le jugement de la personne en possession de la matière dangereuse, elle doit être signalée au Centre national d'intervention même si elle ne répond pas aux autres critères.

Chaque avis doit être donné par téléphone au Ministère au (800) 424-8802. Les incidents impliquant des agents étiologiques peuvent être signalés au CDC au (800) 232-0124. Pour le contenu du rapport et des informations supplémentaires, veuillez consulter 171.15.

Un rapport écrit doit être soumis sur le formulaire DOT F 5800.1 pour tous les incidents impliquant le transport de matières dangereuses, sauf exception. Les exigences de déclaration détaillées sont contenues dans 171.16.

TABLEAU DES MATIÈRES DANGEREUSES

Tableau des matières dangereuses et dispositions spéciales

L'objectif du tableau est d'attribuer des appellations réglementaires, des classes et des divisions appropriées, ainsi que des conseils sur les exigences d'emballage et de manutention des matières dangereuses. Il est important de ne pas oublier de lire les instructions contenues devant le tableau 172.101 lors de l'utilisation de cette section. De nombreuses violations se produisent parce que des personnes n'ont pas pris connaissance de ces instructions. Les informations disponibles dans le tableau comprennent : les symboles qui déterminent l'applicabilité, la désignation officielle de transport et la description d'expédition, la classe ou la division de danger, le numéro d'identification, le groupe d'emballage, les étiquettes requises, les dispositions spéciales, les autorisations d'emballage, les limitations de quantité à bord des aéronefs et les exigences d'arrimage du navire.

MATIÈRES DANGEREUSES

La définition des MATIÈRES DANGEREUSES comprend les matières désignées par le secrétaire du ministère des Transports comme posant une menace déraisonnable pour le public et l'environnement. Le terme « matières dangereuses » comprend tous les éléments suivants : (1) substances dangereuses, (2) déchets dangereux, (3) polluants marins, (4) matériaux à température élevée (5) matériaux identifiés dans la section 172.101, et (6) matériaux répondant aux définitions contenues dans la partie 173.

HM RÉGLEMENTÉ PAR U.S. D.O.T.

EXPLOSIFS DE CLASSE 1

SECTION 1.1 RISQUE D'EXPLOSION DE MASSE
SECTION 1.2 RISQUE DE PROJECTION
SECTION 1.3 RISQUE D'INCENDIE DE MASSE
SECTION 1.4 RISQUE D'EXPLOSION MINEUR
DIVISION 1.5 EXPLOSIFS TRÈS PEU SENSIBLES
SECTION 1.6 EXPLOSIFS EXTRÊMEMENT PEU SENSIBLES

Les explosifs étaient auparavant classés en classe A, B, C ou agent de sautage. Une comparaison de l'ancien et du nouveau système de classification est contenue dans 173.53.

En plus du changement des systèmes de classification, nous nous intéressons maintenant aux groupes de compatibilité qui sont désignés par des caractères alphabétiques : 1.1A, 1.2D, etc. Les informations sur les différents groupes de compatibilité sont contenues dans 49 CFR 173.52.

GAZ DE CLASSE 2

SECTION 2.1 GAZ INFLAMMABLES
SECTION 2.2 GAZ ININFLAMMABLES
SECTION 2.3 TOXIQUE OU TOXIQUE

Cette classe comprend les matériaux qui sont des liquides cryogéniques comprimés, dissous sous pression ou sous pression et des gaz liquéfiés

LIQUIDE INFLAMMABLE DE CLASSE 3

Comprend les matériaux dont le point d'éclair (FP) n'est pas supérieur à 141F

REMARQUE : Voir Liquides combustibles ci-dessous

SOLIDES INFLAMMABLES DE CLASSE 4

SECTION 4.1 SOLIDE INFLAMMABLE
SECTION 4.2 MATIÈRES SPONTANÉMENT COMBUSTIBLES
SECTION 4.3 DANGEREUX LORSQU'IL EST MOUILLÉ

SUBSTANCES COMBURANTES DE LA CLASSE 5 ; PEROXYDES ORGANIQUES

SECTION 5.1 OXYDANT
SECTION 5.2 PEROXYDE ORGANIQUE

SUBSTANCES TOXIQUES ET INFECTIEUSES DE CLASSE 6

SECTION 6.1 MATIÈRES TOXIQUES (TOXIQUES)
SECTION 6.2 MATIÈRE INFECTIEUSE

MATIÈRES RADIOACTIVES DE CLASSE 7

CORROSIFS DE CLASSE 8

MARCHANDISES DANGEREUSES DIVERS DE CLASSE 9 *

*La catégorie comprend les substances dangereuses pour l'environnement, les matières à température élevée, les déchets dangereux et les polluants marins.

LIQUIDES COMBUSTIBLES Les matériaux dont le FP est supérieur à 141 F mais inférieur à 200 EF sont toujours réglementés au niveau national en tant que liquides combustibles. Les matériaux transportés à l'intérieur du pays uniquement, dont les PF sont de 100 F à 141 F peuvent être reclassés comme combustibles conformément au 173.120(b).

Un LIQUIDE COMBUSTIBLE qui n'entretient pas la combustion n'est pas soumis aux exigences des RMH. Voir l'annexe H, partie 173 pour les tests requis.

ORM-D

Les « matériaux ORM-D » sont des matériaux tels qu'un bien de consommation qui, bien que soumis à la réglementation, présente un danger limité pendant le transport en raison de sa forme, de sa quantité et de son emballage. Chaque matériau ORM-D et catégorie de matériau ORM-D est répertorié dans les tableaux 49 CFR 172.101 et 173.144.

BIENS DE CONSOMMATION

Les biens de consommation sont des matériaux qui sont emballés et distribués sous une forme destinée ou adaptée à la vente au détail. Afin de déterminer si une matière dangereuse particulière peut être considérée comme un bien de consommation, reportez-vous au numéro de section de la partie 173 identifié dans la colonne 8 du tableau 172.101 pour cette matière.

DES EXCEPTIONS:

Opérations agricoles
Le transport de produits agricoles (voir 49 CFR171.8) par route peut être exempté de certaines ou de toutes les dispositions du Règlement sur les matières dangereuses lorsqu'il est transporté conformément aux dispositions de 49 CFR 173.5.

Matériaux de commerce
Le transport de matières commerciales (voir 49 CFR 171.8) par autoroute peut être exempté de la plupart des exigences du Règlement sur les matières dangereuses lorsqu'il est transporté conformément aux procédures contenues dans 49 CFR 173.6.

COMMUNICATIONS SUR LES MATIÈRES DANGEREUSES

La partie 172 du 49 CFR contient les exigences de communication des matières dangereuses en plus du tableau des matières dangereuses, des exigences d'intervention d'urgence, de la formation et du plan de sécurité. Le terme communications sur les matières dangereuses fait généralement référence aux documents d'expédition, au marquage, à l'étiquetage et à l'affichage.

Documents d'expédition

Les exigences en matière de papier d'expédition sont contenues dans la sous-partie C de la partie 172 du 49 CFR. Aux fins de la réglementation sur les matières dangereuses, un papier d'expédition est tout document d'expédition dont le but est de communiquer un danger et qui est conforme aux exigences contenues dans cette sous-partie. Toute personne qui offre des matières dangereuses au transport doit décrire les matières dangereuses sur un bordereau d'expédition conforme aux exigences de l'HMR. Aucun transporteur ne peut transporter une matière dangereuse à moins qu'elle ne soit accompagnée d'un document d'expédition préparé conformément au RMH.

La description des matières dangereuses sur un document d'expédition se trouve à l'article 172.202. La description de base comprend désormais le nom d'expédition approprié, la classe de danger, le numéro d'identification et le groupe d'emballage. Les noms de classe, les numéros de classe et de division OMI ou les classes de danger subsidiaires peuvent être entrés entre parenthèses. Des entrées sont requises pour le nombre et le type d'emballage et le poids (net ou brut).

Il est important de se rappeler qu'à l'exception des matières figurant dans les recommandations de l'ONU, les instructions techniques de l'OACI ou le code IMDG, une matière qui n'est pas une matière dangereuse selon ce sous-chapitre ne peut pas être proposée au transport ou transportée lorsque sa description sur un document d'expédition comprend une classe de danger ou un numéro d'identification spécifié dans 49 CFR 172.101. Cette disposition est le plus souvent violée lorsque les expéditions impliquent des déchets non RCRA, qui ne sont pas considérés comme des matières dangereuses DOT.

En fonction du matériel transporté, les informations supplémentaires à inscrire sur le document d'expédition sont contenues dans 49 CFR 172.203. Les changements récents incluent des entrées pour : Noms techniques pour n.o.s. et autres descriptions génériques, Les peroxydes organiques doivent inclure la concentration, Toutes les matières toxiques soumises à 172.203(m) où le constituant toxique n'est pas mentionné dans la désignation officielle de transport, pour les matières répondant à la définition de danger d'inhalation de poison, (voir 171.8) "Danger d'inhalation de poison" comme prévu dans 172.203(m) et les mots "Zone de danger A", "Zone de danger B", "Zone de danger C" ou "Zone de danger D" comme approprié. (Voir aussi 173.133(b).)

Le règlement exige qu'un numéro de téléphone d'intervention d'urgence soit inscrit sur le document d'expédition. Le numéro de téléphone doit être surveillé en tout temps lorsque le matériel est en transport pour inclure le stockage accessoire au transport. Le numéro doit être celui d'une personne qui connaît les matières dangereuses expédiées et les procédures d'intervention d'urgence appropriées, ou une personne qui a un accès immédiat à une personne qui a une telle connaissance. Si vous utilisez le numéro d'un fournisseur de services tel que CHEMTREC, vous devez avoir un contrat valide en vigueur avec le fournisseur de services. Ce numéro de téléphone doit être facilement identifiable sur le papier d'expédition.

Un problème avec certains connaissements sont les nombreux numéros d'urgence pour différents types de problèmes, tels que les demandes de délais de livraison ou les demandes de refuges. Les intervenants d'urgence peuvent avoir du mal à identifier le numéro de téléphone d'intervention d'urgence du DOT.

Le DOT ne dicte pas qui signe la certification sur les papiers d'expédition. La personne qui signe la certification doit être la personne qui connaît le mieux l'expédition.

Loi publique 103-311 modifiée 49 U.S.C. 5110 pour exiger la conservation des documents d'expédition de matières dangereuses pendant 1 an.

Marquage

Les exigences de marquage des colis sont contenues dans 49 CFR, sous-partie D, partie 172. L'exigence de base en matière de marquage consiste en la désignation officielle de transport et le numéro d'identification des matières dangereuses contenues dans le colis. Les marquages ​​doivent être durables, en anglais, et non masqués par d'autres marquages ​​ou étiquettes. Selon le matériau, il peut y avoir des exigences de marquage supplémentaires. Pour les emballages non en vrac, les noms techniques doivent être marqués entre parenthèses en association avec la désignation officielle de transport si requis par 172.203(k). Les numéros d'identification ne sont pas requis pour ORM-D et les quantités limitées.

Les exigences d'emballage en vrac se trouvent dans la section 172.302. Les numéros d'identification doivent figurer de chaque côté et à chaque extrémité pour les colis de 3 785 L (1 000 gals) ou plus et pour les bouteilles montées en permanence sur les véhicules à moteur à remorque tubulaire. Numéros d'identification sur deux côtés opposés pour les emballages de moins de 3 785 L (1 000 gals). Les noms techniques ne sont pas requis pour les packages groupés.

Vous ne pouvez pas offrir ou transporter un conteneur à moins que les marquages ​​HM ne s'appliquent au matériel contenu dans le colis. Il existe une exception pour les conteneurs vides si : (1) Dans un véhicule ou un conteneur de fret, le colis n'est pas visible et est chargé et déchargé par l'expéditeur ou le destinataire, ou (2) Les marquages ​​sont bien couverts pendant le transport.

Voici une liste des exigences de marquage supplémentaires :

ÉTIQUETAGE

Les exigences générales d'étiquetage sont contenues dans la sous-partie E de la partie 172 du 49 CFR. Toute personne qui propose de transporter ou transporte une matière dangereuse doit s'assurer que le colis est correctement étiqueté. Il existe un certain nombre d'exceptions aux exigences d'étiquetage contenues dans 172.400a. L'étiquetage interdit est contenu dans 172.401. Voici une liste d'exigences supplémentaires :

PLACARDAGE

Les exigences générales d'affichage sont contenues dans la sous-partie F de 49 CFR, partie 172. Toute personne qui propose de transporter des matières dangereuses soumises au HMR doit se conformer aux exigences d'affichage applicables. Applicabilité des exigences de placardage 172.500 : Le placardage n'est pas requis pour les matières infectieuses, les ORM-D, les quantités limitées, les envois en petites quantités et les liquides combustibles dans des emballages non en vrac. Les plaques ne peuvent être apposées sur un emballage, un conteneur de fret, une unité de chargement, un véhicule à moteur ou un wagon, à moins que la plaque ne représente une matière dangereuse chargée dans ou sur le moyen de transport, à moins que l'expédition ne soit conforme au Règlement sur le TMD, au Code IMDG ou aux Recommandations de l'ONU.

Les exigences générales de placardage sont contenues dans 172.504. Chaque emballage en vrac, conteneur de fret, dispositif de chargement unitaire, véhicule de transport ou wagon ferroviaire contenant une quantité quelconque de matières dangereuses doit porter de chaque côté et à chaque extrémité les plaques indiquées aux tableaux 1 et 2.

172.504 contient un certain nombre de notes et d'exceptions à ces exigences. Lorsque deux ou plusieurs matières du tableau 2 sont contenues dans le même véhicule de transport, la plaque « Dangereux » peut être utilisée à la place de la plaque spécifique requise pour chaque classe de danger. Cependant, lorsque 1 000 kg (2 205 lb) ou plus d'une seule catégorie de HM sont chargés sur un véhicule de transport, la plaque spécifiée pour cette matière doit être apposée.

172.504(c) contient une exception à l'exigence de placardage pour les envois qui contiennent moins de 454 kg (1 001 livres) de matériaux du tableau 2. Un problème fréquent rencontré concerne les 1 001 livres. exception. Les 1 001 livres. est le poids brut total. Le poids brut total est le poids total de toutes les matières dangereuses et de leurs emballages chargés sur un seul véhicule de transport. Par exemple, si un véhicule a 1 500 livres. de matériaux de classe 3 et 50 lb. de matériaux de classe 8, vous devrez afficher à la fois la classe 3 et la classe 8. Il existe des exigences supplémentaires pour l'affichage telles que :

REMARQUE : POUR LES EXIGENCES SPÉCIFIQUES RELATIVES À LA PRÉPARATION DES ENVOIS, VOUS DEVEZ UTILISER L'ÉDITION LA PLUS RÉCENTE DU 49 CFR.

FORMATION SUR LES MATIÈRES DANGEREUSES

En plus des exigences de communication qui sont entrées en vigueur le 1er octobre 1993, les employeurs de matières dangereuses doivent avoir des employés formés aux matières dangereuses embauchés avant le 07/02/93. Pour une définition complète d'employeur et d'employé de matières dangereuses, veuillez consulter les définitions contenues dans l'annexe A.

FORMATION REQUISE

Sensibilisation générale/familiarisation :La formation générale de sensibilisation et de familiarisation vise à sensibiliser les employés aux matières dangereuses à l'HMR ainsi qu'à l'objet et à la signification des exigences en matière de communication des dangers. Tous les employés de matières dangereuses doivent avoir cette formation.

Formation spécifique à la fonction :La formation spécifique à la fonction vise à enseigner les connaissances, les compétences et les capacités nécessaires pour la fonction professionnelle d'un individu.

Formation sécurité :Cette formation fournit des informations concernant les dangers posés par les matériaux sur le lieu de travail et les mesures de protection individuelle. La formation peut inclure des procédures d'intervention d'urgence de base, mais n'est pas destinée à satisfaire aux exigences du 29 CFR 1910.120.

Formation sécurité :Chaque employé de matières dangereuses doit recevoir une formation de sensibilisation à la sécurité. Cette formation doit inclure une sensibilisation aux risques de sécurité associés au transport de matières dangereuses et aux méthodes conçues pour améliorer la sécurité du transport. Après le 25 mars 2003, les employés de matières dangereuses doivent recevoir cette formation lors de leur prochaine formation périodique prévue, mais en aucun cas plus tard que le 24 mars 2006. Les nouveaux employés de matières dangereuses doivent recevoir cette formation dans les 90 jours suivant leur emploi.

En plus de la formation de sensibilisation à la sécurité ci-dessus, les employés de matières dangereuses des employeurs qui sont tenus d'avoir un plan de sécurité doivent recevoir une formation de sécurité approfondie sur le plan de sécurité et sa mise en œuvre.

Exigences spécifiques modales :Toute formation supplémentaire requise par 49 CFR PARTS 174, 175, 176 ou 177.

Le règlement ne précise pas les sources de formation. Le département américain des transports ne désigne pas les sources de formation ni ne certifie les cours de formation, les instructeurs et/ou les écoles. Il est de la responsabilité de l'employeur de matières dangereuses de déterminer l'adéquation de la formation présentée. La formation peut se présenter sous n'importe quel format approprié, y compris un cours magistral, une conférence, un enseignement à votre rythme, une vidéo interactive, etc.

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FORMATION INITIALE

Un nouvel employé de matières dangereuses qui change de fonction peut exercer ces fonctions avant la fin de la formation, à condition que l'employé exerce ces fonctions sous la supervision directe d'un employé de matières dangereuses correctement formé et compétent ; et la formation est terminée dans les 90 jours suivant l'emploi ou la fonction.

FORMATION RÉCURRENTE

Les employés doivent recevoir la formation requise tous les trois ans ou chaque fois qu'il y a un changement de fonction.

EXIGENCES RELATIVES À LA TENUE DES DOSSIERS

Un dossier de formation actuelle, y compris les trois années précédentes, conformément à la présente sous-partie, doit être créé et conservé par chaque employeur de matières dangereuses pour chaque employé de matières dangereuses aussi longtemps que cet employé est employé par cet employeur en tant qu'employé de matières dangereuses et pendant 90 jours par la suite. Le dossier doit inclure : (1) le nom de l'employé de matières dangereuses ; (2) La date d'achèvement de la formation la plus récente de l'employé en matière de matières dangereuses ; (3) Une description, une copie ou l'emplacement du matériel de formation utilisé pour répondre aux exigences ; (4) Le nom et l'adresse de la personne dispensant la formation ; et (5) Certification que l'employé de matières dangereuses a été formé et testé comme requis par cette sous-partie.

Les dossiers requis par cette règle doivent être produits sur demande raisonnable par un employé autorisé du ministère des Transports. Les dossiers peuvent être sous n'importe quel format, comme des fichiers papier ou électroniques, à condition qu'ils contiennent les informations requises et qu'ils soient facilement disponibles.

La conformité aux exigences actuelles d'un CDL avec un véhicule-citerne ou une mention de matières dangereuses fournit au conducteur les connaissances générales et les compétences nécessaires pour conduire en toute sécurité un véhicule utilitaire avec une cargaison de matières dangereuses. Cela peut satisfaire aux exigences de formation sur les matières dangereuses. En tant qu'employé de matières dangereuses, une formation spécialisée supplémentaire peut être nécessaire en fonction de la fonction du poste et des exigences spécifiques au matériel liées à la manipulation de matières dangereuses. L'employeur de matières dangereuses doit déterminer dans quelle mesure l'approbation CDL satisfait à toutes les exigences de formation.

RENSEIGNEMENTS SUR LES INTERVENTIONS D'URGENCE

• LE NUMÉRO DE TÉLÉPHONE D'URGENCE DOIT ÊTRE SURVEILLÉ EN TOUT TEMPS PENDANT QUE L'EXPÉDITION EST EN TRANSIT.
• INFORMATIONS D'INTERVENTION D'URGENCE QUI DOIVENT FIGURER SUR LE PAPIER D'EXPÉDITION OU DANS UN DOCUMENT SÉPARÉ CONSERVÉ AVEC LE PAPIER D'EXPÉDITION :
  • DESCRIPTION DU HM
  • RISQUES IMMÉDIATS POUR LA SANTÉ
  • MÉTHODES IMMÉDIATES POUR GÉRER LES INCENDIES PETITS OU GROS ET LES DÉVERSEMENTS OU FUITES
  • PREMIERS SECOURS PRELIMINAIRES

L'exigence d'informations d'intervention d'urgence est contenue dans 49 CFR, partie 172, sous-partie G. Le numéro doit être conservé à tout moment lorsqu'une expédition est en transit. L'utilisation de téléavertisseurs, de répondeurs et de standards n'est pas autorisée. Le numéro de téléphone doit être celui d'une personne capable de fournir des informations sur le matériel.

Les informations écrites sur les interventions d'urgence doivent être adaptées à la matière dangereuse transportée. Si l'équipement du transporteur comporte un guide d'intervention d'urgence ou un document similaire à bord, il n'est pas nécessaire de fournir un document d'intervention d'urgence distinct.

Pour le transport par voie routière, si un véhicule de transport contient des matières dangereuses pour lesquelles un document d'expédition est requis et que le véhicule de transport est séparé de sa force motrice et stationné à un endroit autre qu'une installation exploitée par le destinataire, l'expéditeur ou le transporteur, le transporteur doit (1) marquer le véhicule de transport avec le numéro de téléphone du transporteur routier sur le devant extérieur près du tuyau de frein ou de la connexion électrique ; ou (2) avoir le document d'expédition et les informations d'intervention d'urgence facilement accessibles sur le véhicule de transport. Cette exigence ne s'applique pas si le numéro d'identification de chaque matière dangereuse qu'il contient est marqué à l'extérieur du véhicule sur un panneau orange ou un carré blanc sur une plaquette à pointes.

PLANS DE SÉCURITÉ

Les exigences du plan de sécurité de la partie 172, sous-partie I du Règlement sur les matières dangereuses (HMR) exigent que chaque employeur de matières dangereuses soumis aux exigences du plan de sécurité établisse et mette en œuvre un plan de sécurité. L'employeur est également tenu de former ses employés de matières dangereuses sur le plan de sécurité. Le but de ces exigences est d'améliorer la sécurité des matières dangereuses transportées dans le commerce. Les employeurs doivent établir et mettre en œuvre leur plan de sécurité en25 septembre 2003, et par22 décembre 2003, chaque employé doit recevoir une formation sur le plan de sécurité et sa mise en œuvre.

Applicabilité du plan de sécurité.Toute personne qui propose de transporter dans le commerce ou transporte dans le commerce une ou plusieurs des matières dangereuses suivantes doit élaborer et respecter un plan de sécurité du transport des matières dangereuses conforme aux exigences de la présente sous-partie. Tel qu'utilisé dans cette section, « grande quantité en vrac » désigne une quantité supérieure à 3 000 kg (6 614 livres) pour les solides ou 3 000 litres (792 gallons) pour les liquides et les gaz dans un seul emballage tel qu'un véhicule à moteur, une citerne mobile, un wagon-citerne ou un autre conteneur en vrac.

1. Toute quantité d'une matière des divisions 1.1, 1.2 ou 1.3 ;
2. Une quantité d'un matériau de la division 1.4, 1.5 ou 1.6 nécessitant un placardage conformément à la sous-partie F de la présente partie ;
3. Une grande quantité en vrac de matières de la division 2.1 ;
4. Une grande quantité en vrac de matière de la division 2.2 avec un danger subsidiaire de 5.1 ;
5. Toute quantité d'une matière toxique par inhalation, telle que définie au §171.8 du présent sous-chapitre ;
6. Une grande quantité en vrac d'une matière de la classe 3 répondant aux critères du groupe d'emballage I ou II ;
7. Une quantité d'explosifs désensibilisés répondant à la définition de matière de la division 4.1 ou de la classe 3 nécessitant un placardage conformément à la sous-partie F de la présente partie ;
8. Une grande quantité en vrac d'une matière de la division 4.2 répondant aux critères du groupe d'emballage I ou II ;
9. Une quantité d'un matériau de la division 4.3 nécessitant un placardage conformément à la sous-partie F de la présente partie ;
10. Une grande quantité en vrac d'une matière de la division 5.1 dans les groupes d'emballage I et II ; perchlorates; ou du nitrate d'ammonium, des engrais au nitrate d'ammonium ou des émulsions, suspensions ou gels de nitrate d'ammonium;
11. Toute quantité de peroxyde organique, Type B, liquide ou solide, à température contrôlée ;
12. Une grande quantité en vrac de matière de la division 6.1 (pour une matière toxique par inhalation, voir le paragraphe (5) ci-dessus);
13. Un agent ou une toxine sélectionné réglementé par les Centers for Disease Control and Prevention sous 42 CFR partie 73 ou le Département de l'agriculture des États-Unis sous 9 CFR partie 121 ;
14. Une quantité d'hexafluorure d'uranium nécessitant un placardage en vertu de l'article 172.505(b) ;
15. Code de conduite de l'Agence internationale de l'énergie atomique (AIEA) Matières de catégories 1 et 2, y compris les quantités contrôlées par route routière telles que définies dans 49 CFR 173.403 ou les radionucléides connus sous les formes répertoriées comme RAM-QC par la Commission de réglementation nucléaire ;
16. Une grande quantité en vrac de matières de la classe 8 répondant aux critères du groupe d'emballage I.

Des exceptions.Les activités de transport d'un agriculteur qui génère moins de 500 000 $ annuellement en recettes brutes de la vente de denrées ou de produits agricoles ne sont pas assujetties à la présente sous-partie si ces activités sont :

1. Conduit par autoroute ou chemin de fer ;
2. En soutien direct de leurs opérations agricoles ; et
3. Effectué dans un rayon de 150 milles de ces opérations.

EMBALLAGE

Qu'est-ce que l'emballage orienté performance ?

Il s'agit d'un système de construction d'emballage basé sur des normes de performance élaborées sous la forme de recommandations du Comité d'experts des Nations Unies sur le transport des marchandises dangereuses (Recommandations de l'ONU). Les normes de l'ONU ont des exigences générales pour les matériaux, la construction et une capacité maximale. Les conteneurs doivent réussir ou être capables de réussir une série de tests de performance avant d'être autorisés pour le transport de matières dangereuses. Les normes internationales ont des exigences générales pour les matériaux, la construction et une capacité maximale par rapport aux spécifications détaillées du DOT pour les emballages non en vrac, anciennement contenues dans 49 CFR, partie 178.

Les exigences d'emballage sont basées sur le groupe d'emballage du matériau, sa pression de vapeur et la compatibilité chimique entre l'emballage et le HM. Les normes d'emballage non en vrac sont basées sur un certain nombre de tests de performance. En plus des tests axés sur les performances de la recommandation de l'ONU, un test de vibration pour les emballages non en vrac est requis au niveau national. La réutilisation du plastique et du métal est basée sur des exigences d'épaisseur minimale. (Cela remplace l'absence de tests de performance dans les normes de l'ONU en ce qui concerne la résistance à la perforation, la résistance à l'abrasion et la fatigue du métal). Les fabricants d'emballages doivent fournir une notification écrite aux clients de tout manquement aux spécifications ou des mesures à prendre pour se conformer aux spécifications applicables. Les tests de performance pour les emballages UN, y compris les tests de qualification de conception et les nouveaux tests périodiques, sont inclus dans la partie 178.

Groupes d'emballage

Le groupe d'emballage désigné dans le tableau 172.101, colonne 5, indique le degré de danger présenté par la matière. L'expéditeur est responsable de déterminer le groupe d'emballage approprié.

Si plus d'un groupe d'emballage est indiqué pour une entrée, le groupe d'emballage pour le HM est déterminé en utilisant les critères du 49 CFR, partie 173, sous-partie D.

Responsabilités d'emballage

Les exigences générales sont contenues dans 49 CFR 171.2(g). Nul ne peut déclarer, certifier, marquer, vendre ou offrir un emballage ou un contenant comme répondant aux exigences du RMH régissant son utilisation dans le transport d'une matière dangereuse, qu'il soit ou non utilisé ou destiné à être utilisé pour le transport d'une matière dangereuse, à moins que l'emballage ou le contenant ne soit fabriqué, fabriqué, marqué, entretenu, reconditionné, réparé ou retesté, selon le cas, conformément au RMH.

La responsabilité de l'expéditeur est de classer et de décrire le HM conformément aux parties 172 et 173. L'expéditeur doit déterminer que l'emballage ou le contenant est un emballage autorisé, y compris toutes les exigences particulières, et que le colis a été fabriqué, assemblé et marqué conformément au HMR. L'expéditeur peut accepter la certification, la spécification, l'approbation ou le marquage d'exemption du fabricant pour déterminer la conformité de l'emballage. Sur la base des instructions écrites du fabricant [178.2(c)], l'expéditeur exécute toutes les actions nécessaires pour que l'emballage soit conforme aux exigences de la partie 178. L'expéditeur doit effectuer toutes les fonctions d'emballage requises par les articles 173.24, 173.24a et 173.24b pour lesquelles l'expéditeur est responsable, telles que les limites de remplissage, la compatibilité entre le HM et le conteneur, la sécurisation et le rembourrage.

Il est de la responsabilité du fabricant d'emballages et de la personne qui propose des matières dangereuses au transport, dans la mesure où les fonctions d'assemblage, y compris la fermeture finale, sont assurées par ce dernier, de s'assurer que chaque emballage est capable de passer avec succès les tests prescrits.

Des tests de performance- Les tests suivants sont effectués selon le cas pour chaque type de colis : Test de chute, 178.603 ; Essai d'étanchéité, 178.604 ; Essai de pression hydrostatique, 178.605 ; Essai d'empilement, 178.606 ; Test de tonnellerie pour fûts en bois de type bonde, 178.607 ; Test de compatibilité chimique pour récipient en plastique, 178.608 ; Norme de vibrations, 173.24a(a)(5).

NOTE:Chaque section doit être consultée pour déterminer le test applicable pour chaque type de contenant.

TEST DE FORFAITse compose des éléments suivants : Essais de qualification de la conception, 178.601(c)(1) ; Nouveaux tests périodiques, 178.601(c)(2) ; Essais de production, 178.601(c)(3) ; Fréquence des tests périodiques, 178.601(e) ; Échantillons d'essai, 178.601(f).

La personne qui fabrique un emballage soumis aux exigences de la réglementation sur les matières dangereuses est responsable de s'assurer que l'emballage est conforme aux exigences contenues dans 49 CFR, partie 178. Lorsqu'un emballage doit être marqué d'une norme UN ou d'une spécification DOT, l'emballage doit répondre à toutes les exigences de la réglementation, y compris les tests. Le fabricant ou la personne certifiant que l'emballage est conforme à la partie 178 doit informer par écrit chaque personne à qui l'emballage est transféré de toutes les exigences de la partie 178 non satisfaites au moment du transfert, et de toutes les mesures qui doivent être prises pour que l'emballage soit conforme aux exigences de la partie 178. Les déclarations écrites doivent être conservées par le fabricant pendant au moins un an conformément au 49 CFR 178.2(c). Lors du remplissage de colis avec des matières dangereuses, l'expéditeur doit se conformer à ces instructions écrites.

Marquage de colis axé sur les performances

L'exigence de marquage du fabricant est contenue dans 49 CFR 178.503.

• Le symbole des Nations Unies.
• Code d'identification de l'emballage composé de :
  • Genre d'emballage
  • Matériau de construction
  • Catégorie d'emballage (le cas échéant)
• Une lettre identifiant la norme de performance.
• X - Répond aux tests des groupes d'emballage I, II et III.
• Y - Répond aux tests des groupes d'emballage II et III.
• Z - Répond uniquement aux tests du groupe d'emballage III.
• Gravité ou masse spécifique.

  Densité spécifique pour les emballages sans revêtement intérieur destinés à contenir des liquides arrondis à la première décimale inférieure pour les liquides non visqueux ayant une densité supérieure à 1,2.

  Masse brute maximale en kilogrammes pour les liquides visqueux, les solides ou les emballages intérieurs.

• Une lettre "S" pour les emballages destinés uniquement aux matières solides ou aux emballages intérieurs, pression d'épreuve en kilopascals de la pression d'épreuve hydrostatique.
• Les deux derniers chiffres de l'année de fabrication.
• Les lettres indiquant le pays d'origine (par exemple, "USA").
• Le nom et l'adresse ou le symbole de la personne qui applique les marques.
• Autres marquages ​​: Mois de fabrication pour les fûts plastiques (1H) et jerricanes (3H). Peut être marqué à un endroit différent. Épaisseur minimale du matériau d'emballage en millimètres (mm) pour les fûts ou jerricanes en métal ou en plastique destinés à être réutilisés. Tare précédée de "TW" pour les emballages destinés à l'acide nitrique.
• Emballage reconditionné. Les éléments 1 à 6 et l'épaisseur en millimètres doivent être appliqués de manière permanente, capable de résister au reconditionnement.

Les marquages ​​supplémentaires suivants sont requis :

Nom du pays dans lequel le reconditionnement a été effectué.

Nom et adresse ou symbole du reconditionneur.

Mois et deux derniers chiffres de l'année de reconditionnement.

La lettre "R".

La lettre "L" pour les emballages ayant réussi un test d'étanchéité.

CHARGEMENT ET DÉCHARGEMENT

49 CFR Parts 174-177 contiennent des exigences modales supplémentaires pour le transport de matières dangereuses par rail, eau, air et autoroute. La partie 177 pour la route contient un certain nombre d'exigences générales et spécifiques pour le chargement et le déchargement de matières dangereuses dans 177.834-177.854.

BLOCAGE ET RENFORT

Les colis de matières dangereuses doivent être sécurisés dans un véhicule de transport pour éviter tout dommage pendant le transport. Le transporteur routier est responsable du blocage et de l'arrimage du HM pour l'expédition par route. Par conséquent, un transporteur qui enlève et/ou modifie le matériel de blocage et de contreventement installé par l'expéditeur n'enfreint pas nécessairement la loi fédérale. Si les matières dangereuses fuient ou se renversent pendant le transport en raison d'un blocage et d'un contreventement insuffisants, le transporteur routier est en faute.

COMPATIBILITÉ

Les expéditeurs et les transporteurs sont responsables de la compatibilité. L'obligation pour les expéditeurs de se conformer aux considérations de compatibilité est contenue dans 49 CFR 173.22. Afin de déterminer la compatibilité pour les expéditions par autoroute, les expéditeurs et les transporteurs doivent se référer au 49 CFR 177.848 - Séparation des matières dangereuses.

Cette section s'applique aux : Colis nécessitant un étiquetage, citernes à cargaison à plusieurs compartiments et citernes mobiles chargées dans des véhicules de transport ou des conteneurs de fret. Si un véhicule doit être transporté à bord d'un navire, autre qu'un traversier, et qu'il est chargé de matières dangereuses, ce véhicule doit satisfaire aux exigences de compatibilité de la partie 176. Quelle que soit la classe de danger, le cyanure et les mélanges de cyanure ne peuvent pas être transportés avec des acides.

Afin de déterminer la compatibilité, vous devez maintenant vous familiariser avec deux tableaux qui sont :

Le tableau de séparation des matières dangereuses est utilisé pour tous les matériaux. Cependant, ce tableau n'est utilisé que pour les matières de classe 1 lors de la comparaison de la classe 1 avec d'autres classes/divisions de matières dangereuses.

Le tableau de compatibilité pour les matériaux de classe 1 (explosifs) est utilisé pour déterminer la compatibilité d'un matériau de classe 1 et d'un autre matériau de classe 1.

Lorsque vous utilisez les tableaux susmentionnés, assurez-vous de lire l'intégralité de la section 178.848 et sachez qu'il existe des instructions spéciales et des exceptions répertoriées. En plus de cette section, les expéditeurs et les transporteurs doivent vérifier les sections 177.834 à 177.854 pour toute exigence de manutention supplémentaire.

ANNEXE A

DÉFINITIONS

PRODUIT AGRICOLE :

Un produit agricole désigne une matière dangereuse, autre qu'un déchet dangereux, dont l'utilisation finale soutient directement la production d'un produit agricole, y compris, mais sans s'y limiter, un engrais, un pesticide, un amendement du sol ou un carburant. Un produit agricole est limité à une matière de classe 3, 8 ou 9, division 2.1, 2.2, 5.1 ou 6.1, ou à une matière ORM-D.

COMMERCE :

Le terme « commerce » désigne les échanges, le trafic, le commerce ou le transport dans la juridiction des États-Unis.

(A) entre un lieu dans un État et tout lieu en dehors de cet État, ou (B) qui affecte les échanges, la circulation, le commerce ou les transports décrits au sous-paragraphe (A). 49 USC 5101 et suivants.

ENTREPRENEURS :

Toute personne qui, en vertu d'un contrat avec un département, une agence ou un instrument de l'exécutif, du législatif ou du pouvoir judiciaire du gouvernement fédéral, transporte ou fait transporter ou expédier une matière dangereuse ou fabrique, fabrique, marque, entretient, reconditionne, répare ou teste un emballage ou un conteneur qui est représenté, marqué, certifié ou vendu par une personne qualifiée pour une utilisation dans le transport de matières dangereuses sera soumise et se conformera à toutes les dispositions de la loi fédérale sur le transport des matières dangereuses ou à ses règlements.

EMPLOYEUR HAZMAT :

Une personne qui utilise un ou plusieurs de ses employés dans le cadre : du transport de matières dangereuses dans le commerce ; faire transporter ou expédier des matières dangereuses dans le commerce ; ou représentant, marquant, certifiant, vendant, offrant, fabriquant, reconditionnant, testant, réparant ou modifiant des conteneurs, fûts ou emballages qualifiés dans le transport de matières dangereuses. Ce terme comprend un propriétaire-exploitant d'un véhicule à moteur qui transporte des matières dangereuses dans le commerce. Ce terme comprend tout département, agence ou instrument des États-Unis, d'un État, d'une subdivision politique d'un État ou d'une tribu indienne décrite dans la première phrase de cette définition.

EMPLOYÉ HAZMAT :

Une personne qui est employée par un employeur de matières dangereuses et qui, dans le cadre de son emploi, affecte directement la sécurité du transport des matières dangereuses. Ce terme comprend un propriétaire-exploitant d'un véhicule à moteur qui transporte une matière dangereuse dans le commerce. Ce terme inclut un individu, y compris un travailleur indépendant, employé par un employeur de matières dangereuses qui, dans le cadre de son emploi : (1) charge, décharge ou manipule des matières dangereuses ; (2) Fabrique, teste, reconditionne ou répare, modifie, marque ou autrement représente des conteneurs, des fûts ou des emballages comme qualifiés pour une utilisation dans le transport de matières dangereuses ; (3) Prépare les matières dangereuses pour le transport; (4) est responsable de la sécurité du transport des matières dangereuses ; ou (5) Conduit un véhicule utilisé pour le transport de matières dangereuses.

MATÉRIAUX DE COMMERCE

Matières commerciales désigne une matière dangereuse, autre qu'un déchet dangereux, qui est transportée dans un véhicule à moteur -- (1) Dans le but de protéger la santé et la sécurité du conducteur du véhicule à moteur ou des passagers ; (2) Aux fins de soutenir le fonctionnement d'un véhicule à moteur (y compris son équipement auxiliaire) ou ; (3) Par un transporteur routier privé (y compris les véhicules exploités par un transporteur ferroviaire) en soutien direct d'une activité principale autre que le transport par véhicule automobile.

OFFRANT :

Le terme offrant désigne toute personne qui exécute ou est responsable de l'exécution de l'une ou l'autre des fonctions préalables au transport requises en vertu du RMH pour le transport d'une matière dangereuse ; offre ou met une matière dangereuse à la disposition d'un transporteur pour le transport dans le commerce ; ou les deux exécutent, ou sont responsables de l'exécution, des fonctions préalables au transport et remettent ou mettent une matière dangereuse à la disposition d'un transporteur pour le transport

PERSONNE : Au 24/01/2005

Personne désigne un individu, une entreprise, une copartenariat, une société, une société, une association ou une association par actions (y compris tout fiduciaire, séquestre, cessionnaire ou représentant similaire) ; ou un gouvernement ou une tribu indienne (ou une agence ou un instrument de tout gouvernement ou tribu indienne) qui transporte une matière dangereuse pour faire avancer une entreprise commerciale ou propose une matière dangereuse pour le transport dans le commerce. La personne n'inclut pas les éléments suivants :

1. Le service postal des États-Unis.
2. Toute agence ou instrument du gouvernement fédéral, aux fins de 49 U.S.C. 5123 (sanctions civiles) et 5124 (sanctions pénales.).
3. Tout gouvernement ou tribu indienne (ou une agence ou instrument d'un gouvernement ou d'une tribu indienne) qui transporte des matières dangereuses à des fins gouvernementales.

EXPÉDITEUR:

Le mot "expéditeur" n'est pas spécifiquement défini dans le HMR (49 CFR Parties 170-179), principalement en raison du fait qu'il n'est pas possible pour le Département de tenir compte des nombreux accords commerciaux qui peuvent exister sous ce concept. Bien que le mot "expéditeur" apparaisse, il est utilisé de manière ordinaire plutôt que comme un terme technique spécifique. Par conséquent, les responsabilités sont généralement placées sur les «offrants» pour l'exécution des fonctions associées à «l'offre» de matières dangereuses pour le transport (par exemple, voir les dispositions générales sur les obligations et l'applicabilité dans 49 CFR 171.1, 171.2, 172.3 et 173.1).

LES TRANSPORTS :

Le terme « transports » ou « transport » désigne tout mouvement de propriété par n'importe quel mode, et tout chargement, déchargement ou stockage y afférent.

TRANSPORT COMMERCIAL SUR VOIE PUBLIQUE :

Le transport sur (à travers ou le long) des routes à l'extérieur des propriétés du gouvernement est généralement un transport dans le commerce. Si une route est utilisée par des membres du grand public (y compris les personnes à charge des employés du gouvernement) sans qu'ils aient à accéder par un point d'accès contrôlé, le transport sur (à travers ou le long) une route sur les propriétés du gouvernement est dans le commerce. D'autre part, si l'accès à une route est contrôlé à tout moment par l'utilisation de barrières et de gardes, le transport sur cette route n'est pas commercial.

La COMMERCIAL MOTOR VEHICLE SAFETY ACT OF 1986 exigeait du DOT qu'il établisse des normes fédérales pour que les États testent et autorisent les conducteurs de camions et d'autobus, établisse des dispositions uniformes en matière de sanctions et établisse un système de données contenant des données sur les conducteurs.

APPLICABILITÉ DU RÈGLEMENT SUR LE PERMIS DE CONDUIRE COMMERCIAL :

LES RÈGLES DE CETTE PARTIE S'APPLIQUENT À TOUTE PERSONNE UTILISANT UN VÉHICULE AUTOMOBILE COMMERCIAL DANS LE COMMERCE INTER-ÉTATS, ÉTRANGER OU INTRA-ÉTAT ET À TOUS LES EMPLOYÉS DE CES PERSONNES.

PERMIS DE CONDUCTEUR COMMERCIAL :

Ne fait pass'appliquent aux chauffeurs militaires en service actif.

S'applique aux employés civils du gouvernement.

LOI SUR LA SÉCURITÉ DES TRANSPORTEURS AUTOMOBILES DE 1990 :

Une disposition majeure de cette législation interdit aux agences fédérales d'utiliser des transporteurs routiers jugés insatisfaisants pour transporter des matières dangereuses en quantités nécessitant un placardage.

LES ÉVALUATIONS DE SÉCURITÉ ET LES PROFILS DES TRANSPORTEURS sont des informations publiques et peuvent être obtenus sur Internet via un système appelé SAFER (Safety and Fitness Electronic Record) à l'adressehttps://safer.fmcsa.dot.gov/

APPENDICE B

Contacts de la FMCSA pour les matières dangereuses au niveau de l'État/de la région

ANNEXE C

SOURCES DE PUBLICATIONS

Des exemplaires des règlements peuvent être achetés à la librairie de l'imprimerie gouvernementale la plus proche. Vous pouvez également consulter une version électronique du CFR à l'adresse :http://ecfr.gpoaccess.gov/. Pour plus d'informations ou pour poser des questions relatives à la réglementation sur les matières dangereuses, appelez le 1-800-467-4922 ou contactez PHMSA au :

Administration de la sécurité des pipelines et des matières dangereuses
1200 New Jersey Avenue SE, PHH-50
Washington, DC 20590-0001
Internet PHMSA.DOT.GOV